CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
2018 Rd.3 in スポーツランドSUGO
2018年5月26日（土）～27日（日）26日(土) 天気：晴れ コース状況：ドライ 気温：24℃ 路面温度：41℃
27日(日) 天気：晴れ コース状況：ドライ 気温：24℃ 路面温度：41℃
全日本スーパーフォーミュラ選手権は早くも今季３戦目。２週前の九州オートポリスから、東北のスポーツランドＳＵＧＯへと舞台を移した。前戦は荒天により決勝レース中止となってしまったが、今回のレースウイークは好コンディションが予想されているなかでの戦いとなる。UOMO SUNOCO TEAM LEMANSにとって目下の最大課題は、今季２種類あるドライ路面用タイヤの硬い方、ミディアムでのスピードだ。この課題をクリアしないと、ミディアム使用限定の予選Ｑ１突破に困難がつきまとう。上位グリッド進出の第一歩として、そこが重要になる。ＳＵＧＯでの当該カテゴリー優勝経験をもつ大嶋和也と、参戦２戦目、決勝デビュー戦になるトム・ディルマンのコンビが東北決戦に挑む。
Đủ điều kiện
7号車 トム・ディルマン選手
予選結果：１８位（予選Q１ベストタイム：１分０７秒２３９）
好天の予選日。ＳＵＧＯを走るのは今回のレースウイークが初めてのディルマンは、Ｑ１最初のアタックで１分０７秒２３９を記録。
２回目の走行でタイムアップを狙ったが、マシントラブルが発生してコースを離れ、赤旗中断。予選１８位に甘んじた。
8号車 大嶋和也選手
予選結果：１５位（予選Q１ベストタイム：１分０５秒９２０）
大嶋はＱ１最初のランで１分０６秒６２６をマークして１６番手。そして２回目のランでは１分０５秒９２０、タイムが出た時点では３番手に。赤旗中断の段階で順位は１０番手。しかし走行再開後の短い時間の混戦下でタイムアップを果たせず、最終的には予選１５位となった。
cuối cùng
7号車 トム・ディルマン選手
決勝結果：４位（所要時間：１時間２６分４４秒３５８、ベストラップ：１分０７秒９６０）
決勝日もＳＵＧＯはドライコンディション。２５０kmの決勝レースではソフトとミディアム、両方のタイヤを使って走らなければならない。 ディルマンはスタートタイヤにミディアムを選択し、１８番グリッドから実質デビュー戦のスタートを切った。そして１周目に１６番手へ浮上。 ソフトを履くライバルたちに反撃され、ポジションは２つ下がるが、これは仕方がないところ。ディルマンは７周終了で予定通りにピットへ。 ここで給油とソフトへのタイヤ交換をしてゴールまで走り切る、これが今回、チームが後方からの上昇を実現するために選んだ戦略だ。チームが得意とするソフトで長く走り、さらにはＳＵＧＯで多いセーフティカー導入に対しても有利に働く可能性が高いと見込んでの判断。そして実際、１６周目にアクシデントが発生し、セーフティカーが導入されることに。これでディルマンにとっては一気に流れが向く。他車がピットインするたびに順位が上がる展開となり、さらにそれだけでなく、ディルマンは速いペースで走って、コース上でライバルを 何台かオーバーテイクしてポジションを稼いだ。表彰台一歩手前の４位まで上昇、都合１４台抜きの快走デビュー戦で大いに魅せた。
8号車 大嶋和也選手
決勝結果：１５位（所要時間： １時間２７分１３秒９８７＝６７周回完了、ベストラップ：１分０８秒６３４）
大嶋もディルマンとほぼ同じ戦略でレースに臨んだ。１周目に順位を上げていたのも同じ。そして１０周目にピットストップをこなしたが、セーフティカーのタイミングがあまりにも不運だった。１周の短さが災いし、周回遅れ確定の状況に。上位進出の可能性は絶たれてしまう。やむを得ず、データ取り主眼へと移行、ピットレーンを通って単独走行できる場所へ。結果は１５位だが、大嶋は貴重な糧を持ち帰った。
Ý kiến của các cầu thủ và huấn luyện viên
トム・ディルマン選手
予選でトラブルが出て後方に沈んでしまい、フラストレーションもありましたが、決勝日の朝の走行でマシンにはいい感触をもっていました。そしてレースではチームが素晴らしい戦略で私を走らせてくれました。ソフトタイヤで６１周を走ったわけですが、正しい作戦判断でしたね。ペースも良く、マシンはコンペティティブで、コース上でオーバーテイクが何度もできました。素晴らしい初レースだったと思います。
片岡龍也監督
ディルマンがスーパーフォーミュラの実質デビュー戦で４位入賞、それも１８番グリッドからの挽回を果たしたことは素直に嬉しく思います。後方スタートでしたから、セーフティカーが出やすいコースであることも含めて早めに仕掛けていくべきというのがチームの作戦判断でした。その戦略はうまく機能しました。ただ、一方で大嶋が不運な展開に遭遇してしまったことは、チームとして本当に残念だと感じています。今回の決勝でのペースは２台ともライバルたちに遜色ないレベルにありました。これをベースにして、次に向けて進んでいきたいと思います。
＜大嶋選手のレース状況についての補足＞
１０周目にピットストップを終えていた大嶋選手は、１周が短いコースのため、まだピットに入っていない上位陣に対しては見た目上の１ラップダウンの状態にありました。そこでセーフティカー導入となり、隊列走行のなかで２番手と３番手のマシンの間に位置することに。こうなると周回遅れ確定、リスタート後には他のマシンたちにも前を譲らなければならなくなります。それならば、クリーンに走れるところで今後のためのデータ取り主眼の作戦に切りかえた方がいいという判断で、大嶋選手にはピットレーンをスルーしてもらうことになりました。本来なら、ディルマン選手同様に上位進出が期待できたはずの戦況でしたが、大嶋選手にとっては不運な展開になってしまいました。
