D1 GIẢI THƯỞNG LỚNbáo cáo cuộc đua
2019 Rd.1 ở trường đua Tsukuba
Ngày 29 tháng 6 năm 2019 (Thứ Bảy)
Nhà vô địch năm ngoái, Masashi Yokoi, đã giành chiến thắng ở cả nội dung chạy đơn và chạy rượt đuổi!
Kết quả chạy solo
Cuộc thi Tanso năm 2019 đã có những thay đổi đáng kể. Đầu tiên, vòng loại tanso đã bị bãi bỏ; tất cả các xe hiện đang cạnh tranh trong trận chung kết tanso. Hơn nữa, với sự ra đời của DOSS (Hệ thống tính điểm động), việc chấm điểm cho phép xe chạy ở bất kỳ đâu trên đường đua cho đến năm ngoái. Tuy nhiên, bắt đầu từ mùa giải này, các xe được yêu cầu phải đi qua các khu vực được chỉ định. Trong vòng này, Khu vực 1 được thiết lập cho nửa sau của đường thẳng về đích, Khu vực 2 cho góc cua đầu tiên và Khu vực 3 cho khúc cua đầu tiên. Không đi qua các khu vực này, ngay cả khi chỉ là một phần thân xe, sẽ bị phạt. Mặc dù điểm DOSS vẫn là điểm cơ bản, nhưng việc bỏ lỡ một khu vực được chỉ định sẽ dẫn đến việc trừ 1-2 điểm. Hơn nữa, cuộc đua đầu tiên được tổ chức trong mưa gián đoạn. Do điều kiện đường đua thay đổi, hệ số ướt của DOSS đã được sửa đổi ba lần trong suốt cuộc đua. Thay vì 16 tay đua đứng đầu chung cuộc, bốn tay đua đứng đầu từ mỗi trong bốn nhóm sẽ tiến vào giải đấu Tsuiso. Nakamura, người đã có sự trở lại rất được mong đợi ở Nhóm A, đã phải bỏ cuộc do động cơ bị nổ trong một lượt chạy kiểm tra. Ở Nhóm B, Yokoi là người đầu tiên đạt số điểm cao nhất là 98,66 điểm với góc lớn và tư thế ổn định trong lượt chạy thứ hai. Tiếp theo, Hibino, người đã chuyển từ S2000 sang Silvia, đã giành được điểm bằng cách thể hiện một góc lớn trên đường thẳng và ở góc cua đầu tiên, nhưng góc của anh ấy không đủ ở khúc cua gấp, vì vậy anh ấy đã về nhì với 97,28 điểm, kém điểm của Yokoi. Cuối cùng, không ai vượt qua được số điểm của Yokoi và Hibino, và Yokoi đã giành chiến thắng trong lượt chạy solo. Ở Nhóm C, có một bất ngờ khi Kobashi và Fujino bị loại, và ở Nhóm D, Ueo đã ghi điểm bên cạnh Yokoi và Hibino.
Kết quả cuộc rượt đuổi
Phương pháp tính điểm cho các cuộc đua Tsuiso cũng đã thay đổi đáng kể trong mùa giải này. Đầu tiên, cơ sở là điểm DOSS của những chiếc xe dẫn đầu và theo sau. Hơn nữa, những chiếc xe dẫn đầu sẽ bị phạt nếu chúng ra khỏi khu vực. Những chiếc xe theo sau cũng được cộng điểm nếu chúng đến quá gần chiếc xe dẫn đầu, nhưng sẽ bị phạt nếu chúng ở quá xa phía sau. Do đó, điểm DOSS quan trọng hơn bao giờ hết, cho dù là dẫn đầu hay theo sau. Khả năng tạo ra một khoảng cách lớn trong điểm cơ sở mang lại cho bạn lợi thế. 16 tay đua xuất sắc nhất là một diễn biến có thể dự đoán được, với các tay đua xếp hạng hàng đầu năm ngoái đã tiến lên. Trong số đó, Saito, người đã ra mắt chính thức trong cuộc đua trên chiếc GR Supra, đã đối đầu với Hibino, người đang có phong độ tốt. Tốc độ của Hibino đã bị áp đảo, và Saito đã bị loại. Sau khi đánh bại GR Supra của Saito trong 16 tay đua xuất sắc nhất, Hibino đã đối mặt với GR Supra của Kawabata trong 8 tay đua xuất sắc nhất. Trong lượt chạy đầu tiên, Kawabata đã áp sát Hibino, người đang dẫn trước, khi anh ta trôi vào góc cua đầu tiên, mang lại cho Kawabata lợi thế. Tuy nhiên, ở lượt chạy thứ hai, Kawabata cũng dẫn trước khi anh trôi vào góc cua đầu tiên, tạo điều kiện cho Hibino thực hiện một cú drift gần hơn và giành chiến thắng. Bốn người tiến vào top bốn là Yokoi, Hatanaka, Hibino và Kitaoka. Đầu tiên là trận chiến giữa Yokoi và Hatanaka. Hatanaka, người đang theo sau ở lượt chạy đầu tiên, đã thu hẹp khoảng cách với Yokoi ở góc cua đầu tiên, nhưng điểm DOSS cơ bản của Yokoi cao hơn đáng kể, mang lại cho Yokoi lợi thế. Ở lượt chạy thứ hai, sau khi cả hai đổi chỗ, Yokoi đã cố gắng theo kịp tốc độ của Hatanaka, nhưng không thể theo kịp, và cuộc đua được gọi là hòa. Yokoi giành chiến thắng dựa trên tổng điểm của hai lượt chạy. Trận bán kết còn lại là Hibino đấu với Kitaoka. Ở lượt chạy đầu tiên, Hibino đã bỏ lỡ vùng ở góc cua đầu tiên, nhưng Kitaoka cũng bỏ lỡ nó, và điểm DOSS cao của Hibino đã mang lại cho Hibino lợi thế. Ở lượt chạy thứ hai, Hibino, người đang bám sát, đã duy trì khoảng cách gần và giành chiến thắng. Trận chung kết là cuộc đối đầu giữa Yokoi và Hibino. Hibino gặp sự cố về điện ở đây, nhưng đã kịp thời sửa chữa cho trận chung kết. Trong trận chung kết, Yokoi, người dẫn đầu, đã thể hiện khả năng lái xe tốt ở lượt chạy đầu tiên, nhưng Hibino đã bứt phá ở phần tăng tốc và không thể bám đuổi kịp. Anh cũng bỏ lỡ khu vực ở khúc cua gấp, tạo cho Yokoi lợi thế lớn. Ở lượt chạy thứ hai, Yokoi đã thực hiện một cú drift sát nút và giành chiến thắng.
Bình luận từ Masashi Yokoi
Với luật mới, tôi nghĩ điểm DOSS để dẫn đầu đã trở nên khá quan trọng. Tôi đã có thể đạt được điểm số kha khá khi dẫn đầu, và khi tôi thay thế đối thủ của mình lần sau, điểm số của tôi cao hơn khoảng 2 đến 3 điểm, vì vậy tôi có thể chạy với ấn tượng rằng mình đã được xếp hạng đó. Tôi cảm thấy như mình đã có thể giành được điểm khi dẫn đầu, đạt được điểm số kha khá khi theo sau và giành chiến thắng kể từ 16 người giỏi nhất. Chính vì chạy dẫn đầu đó mà tôi không thể theo kịp Hatanaka khi tôi theo sau... Hatanaka nhanh hơn tôi nghĩ một chút, và tôi hoàn toàn không thể theo kịp. Nhưng tôi nghĩ điểm số dẫn đầu của mình là tốt, vì vậy đó là một điều tốt đối với tôi. Tôi nghĩ điều đó đã giúp tôi. Với luật mới này, tôi thực sự nhận ra tầm quan trọng của điểm dẫn đầu, và có một xu hướng toàn cầu rằng các lần chạy dẫn đầu thực sự quan trọng, và cho đến bây giờ ở D1, tôi nghĩ rằng khoảng cách dẫn đầu là khoảng bảy đến tám phút, nhưng tôi nghĩ rằng, giống như ở cấp độ thế giới, các lần chạy dẫn đầu thực sự quan trọng. Tôi nghĩ đó là điều thực sự tốt cho D1 trong tương lai và tôi nghĩ đó là lý do tại sao mọi người sẽ có động lực hơn trong các lượt chạy solo, thậm chí từ vòng loại, và sẽ dốc toàn lực từ bây giờ.
Xếp hạng chung
Giải nhất: Masashi Yokoi, D-MAX RACINGTEAM
Người về thứ 3 Shingo Hatanaka VALINO IGM RACING
Vị trí thứ 4: Yusuke Kitaoka, TEAM MORI
Vị trí thứ 7: Yukio Matsui, TEAM RE Amemiya K&N
Vị trí thứ 11: Junya Ishikawa, đua xe nichiei, GOODRIDE
15 cầu thủ Saito Daigo FAT FIVE RACING
