CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
Đường 5 năm 2017 tại Autopolis
Ngày 9 tháng 9 (Thứ Bảy) - 10 (Chủ Nhật), năm 2017Ngày 9 (Thứ Bảy): Thời tiết: Nắng / Tình trạng đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 30°C / Nhiệt độ đường đua: 44°C (Khi bắt đầu Q1) Vòng loại Q1 bắt đầu: 13:45
Ngày 10 (Chủ Nhật) Thời tiết: Nắng / Điều kiện đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 25°C / Nhiệt độ đường đua: 33°C (trước khi bắt đầu vòng chung kết) Vòng đua đội hình bắt đầu: 13:05 Số vòng đua trong cuộc đua chung kết: 54
Năm ngoái, Giải đấu Super Formula Kyushu đã bị hủy do trận động đất Kumamoto, nhưng mùa giải này đánh dấu lần đầu tiên giải đấu được tổ chức sau hai năm.
Vòng 5 của giải Super Formula 2017 được tổ chức tại trường đua Autopolis International Racing Course đầy thử thách và hùng vĩ, với những cung đường đầy thử thách và thăng trầm. Đây là lần đầu tiên cuộc đua Autopolis sử dụng lốp xe duy nhất của Yokohama, và cuộc đua tiếp tục từ vòng trước với hai thông số kỹ thuật lốp khô.
Đội SUNOCO TEAM LEMANS đang có đà tiến triển trong mùa giải này, với tân binh Rosenqvist, người đã có mặt trên bục podium trong hai chặng đua liên tiếp, hướng đến chiến thắng đầu tiên, và Oshima, người đang thể hiện tốc độ tốt trong trận chung kết, cũng đang hướng đến bục podium đầu tiên trong mùa giải. Dưới cái nắng oi ả của mùa hè hơn là đầu thu, cả hai sẽ bước vào vòng loại trực tiếp ba chặng.
Đủ điều kiện
Xe số 7 Felix Rosenqvist
Kết quả vòng loại: vị trí thứ 10 (thời gian tốt nhất trong Q2: 1'27.400)
Quy định đặc biệt cho phiên Q1 này yêu cầu tất cả các vòng đua phải được thực hiện bằng lốp trung bình (tiêu chuẩn). Khi phiên đua còn chưa đầy một phút, một lá cờ đỏ đã được giương lên do một vụ tai nạn với một xe khác, và phiên đua buộc phải tiếp tục khi chỉ còn ba phút nữa. Sau khi phiên đua tiếp tục, Rosenqvist đạt thành tích 1 phút 28 giây 649 giây, vươn lên vị trí thứ tám và tiến vào Q1. Trong phiên Q2 tiếp theo, anh chuyển sang lốp mềm và đạt thành tích 1 phút 27 giây 400 giây, nhưng không thể lọt vào top tám ở Q3, chỉ về đích ở vị trí thứ 10.
Xe số 8 Kazuya Oshima
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 15 (Thời gian tốt nhất trong Q1: 1'29.078)
Oshima đã tích cực thử nghiệm lốp mềm trong các buổi tập tự do vào sáng thứ Sáu và thứ Bảy trước khi phân hạng. Ở Q1, anh đã tấn công bằng lốp trung bình và đạt thành tích 1 phút 29 giây 078 sau khi buổi tập được tiếp tục sau khi bị gián đoạn bởi cờ đỏ, nhưng không may là anh chỉ kém vị trí thứ 14 đúng 0,017 giây, vị trí đủ điều kiện để anh tiến vào Q2, và anh đã phân hạng ở vị trí thứ 15.
cuối cùng
Xe số 7 Felix Rosenqvist
Kết quả chung cuộc: Giải nhì (Thời gian: 1 giờ 24 phút 30,177 giây, Vòng chạy tốt nhất: 1'32.087)
Ngày cuối cùng, thời tiết vẫn khô ráo. Mỗi đội đua đều thi đấu theo quy định yêu cầu sử dụng cả lốp mềm và lốp trung bình. ĐỘI SUNOCO TEAM LEMANS, dẫn đầu bởi Oshima, đã xây dựng chiến lược dựa trên dữ liệu lốp mềm thu thập được từ chặng đua trước và thứ Sáu và thứ Bảy tuần này, kết hợp với dữ liệu tiết kiệm nhiên liệu tỉ mỉ do đội ngũ kỹ thuật tính toán. Dựa trên dữ liệu này, họ đã lên kế hoạch chạy đường dài với lốp mềm cho chặng đua cuối cùng. Mặc dù các đội khác và các bên liên quan không cân nhắc việc sử dụng lốp mềm trong thời gian dài, chiến lược này có vẻ khác thường, nhưng nó cũng được tính toán tỉ mỉ và được "hỗ trợ" bởi dữ liệu tích lũy mà không bị ràng buộc bởi tư duy thông thường. Xuất phát từ vị trí thứ 10 trên vạch xuất phát với lốp trung bình, Rosenqvist, sau khi cân nhắc vị trí của mình sau khi xuất phát, đã quyết định vào pit ở vòng 4 để tiếp nhiên liệu, chuyển sang lốp mềm và hoàn thành 50 vòng đua còn lại cho đến đích. Mặc dù Rosenqvist mô tả việc lái xe của mình là một "trò chơi quản lý" về mức tiêu thụ nhiên liệu và lốp xe, nhưng tốc độ đua cao liên tục của anh trong mùa giải này vẫn được duy trì. Rosenqvist đã thăng hạng nhanh như một chiếc tàu ngầm và giành vị trí thứ hai ấn tượng. Mặc dù vẫn lần đầu tiên có mặt trên đường đua, đây đã là lần thứ ba liên tiếp anh giành được vị trí trên bục vinh quang. Anh giữ vững vị trí thứ ba trên bảng xếp hạng và thu hẹp khoảng cách với người dẫn đầu xuống còn sáu điểm.
Tay đua xe số 8 Kazuya Oshima
Kết quả chung cuộc: Giải 3 (Thời gian: 1 giờ 24 phút 36,257 giây, Vòng chạy tốt nhất: 1'31,533)
Đây là lần đầu tiên Oshima tham gia Autopolis, một đường đua được kỹ sư Clark của anh mô tả là "tuyệt vời", và anh đã thử nghiệm rất nhiều với lốp mềm. Tận dụng lợi thế này, Oshima hy vọng sẽ tận dụng được tốc độ đua nổi tiếng của mình trong mùa giải này và trở lại từ vị trí thứ 15 trên lưới xuất phát. Anh sẽ xuất phát với lốp trung bình. Oshima đã áp dụng chiến lược gần giống như Rosenqvist. Anh vào pit ở vòng 6 để tiếp nhiên liệu, thay lốp mềm và hoàn thành 48 vòng còn lại cho đến khi về đích. Oshima, giờ đã có thể bám đuổi đồng đội, đã dần cải thiện vị trí của mình. Đến cuối cuộc đua, anh đã hòa với Rosenqvist ở vị trí thứ 2 và thứ 3. Tận dụng lợi thế cạnh tranh quyết liệt giữa các đối thủ từ vị trí thứ 4 trở đi, Oshima đã cán đích ở vị trí thứ 3. Đây là lần đầu tiên anh lên bục vinh quang trong mùa giải này sau năm đầu tiên trở lại.
Ý kiến của các cầu thủ và huấn luyện viên
Felix Rosenqvis (vận động viên)
"Hôm nay là một ngày vui của cả đội. Tất cả chúng tôi đã làm việc chăm chỉ và rất vui mừng khi cả hai chiếc xe đều lên bục podium. Hiện tại, chúng tôi chỉ kém đội dẫn đầu sáu điểm, vì vậy tôi cảm thấy chúng tôi đang ở một vị trí tốt. Mùa giải này, chúng tôi đã có sự phục hồi tốt trong các cuộc đua. Tôi nghĩ đường đua tiếp theo tại SUGO cũng sẽ là một thử thách. Tôi có cảm giác rằng việc phân hạng sẽ đặc biệt quan trọng ở đây, vì vậy tôi sẽ cố gắng hết sức để vươn lên dẫn đầu trong cuộc phân hạng."
Kazuya Oshima
"Vì đã chạy trên lốp mềm (nhiều hơn so với những chiếc xe khác), cá nhân tôi cảm thấy sự cân bằng của chiếc xe với lốp mềm rất tốt, và tôi nghĩ mình có thể sử dụng chúng trong một thời gian dài ở chung kết. Đội đã nỗ lực rất nhiều, chẳng hạn như tăng cường đội ngũ kỹ thuật giữa mùa giải, nên tôi rất vui khi chúng tôi đạt được vị trí thứ ba trên bục vinh quang. Chặng đua tiếp theo sẽ diễn ra tại SUGO, đường đua tốt nhất của tôi, và tôi đã nghĩ rằng mình phải giành được một số điểm trong mùa giải này, nhưng giờ đã có kết quả, tôi sẽ nghỉ ngơi một chút và tập trung vào việc lái xe của mình, hướng tới một kết quả tốt khác."
Được giám sát bởi Ryuya Kataoka
"Về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, vào cuối buổi tập sáng ngày cuối cùng, các số liệu cho thấy nếu chúng tôi vào pit sau vòng đua thứ tư, chúng tôi có thể về đích. Điều duy nhất còn lại là xem liệu chúng tôi có thể sử dụng lốp mềm càng lâu càng tốt hay không, nhưng Oshima đã thử nghiệm nhiều phương án khác nhau, bao gồm cả chặng đua trước, và chúng tôi đã có ấn tượng trong buổi tập sáng ngày cuối cùng rằng chúng sẽ bền (50 vòng). Để cải thiện vị trí của mình, chúng tôi cần áp dụng một chiến lược quyết liệt hơn so với những người khác, bắt đầu càng sớm càng tốt, và chúng tôi đã yêu cầu đội ngũ kỹ thuật cân nhắc nhiều phương án khác nhau cho chiến lược của mình. Lý do chính cho việc chúng tôi giành được hai vị trí trên bục vinh quang là cả hai tay đua đều có thể đạt được thời gian chạy nhanh trong khi vẫn tiết kiệm lốp. Tôi nghĩ chúng tôi sẽ làm được điều đó. Nhờ khả năng lái xe của họ, chiến lược tuyệt vời mà đội, dẫn đầu bởi Dingle và Clark, đã thực hiện được. Và tôi nghĩ các thợ máy cũng đã làm rất tốt việc tiếp nhiên liệu và thay lốp trong thời gian pit stop của hai xe, vốn diễn ra gần nhau. Thực tế là cuộc đua diễn ra theo hướng có lợi cho chúng tôi, mỗi thành viên trong đội đều đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ ở từng chặng đua, dẫn đến vị trí thứ 2-3. Giờ đây, tất cả những gì còn lại để giành chiến thắng là một cú đánh nhanh ở vòng phân hạng, và vì chúng tôi đã sử dụng lốp mềm một cách hiệu quả trong hai chặng đua gần đây, chúng tôi sẽ cần phải nỗ lực hơn nữa từ lần tới, vì biết rằng lốp mềm sẽ không còn nữa. Chúng tôi hài lòng với kết quả này, nhưng chúng tôi sẽ phải luôn cảnh giác."
