CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
Đường 2018 số 5 tại Twin Ring Motegi
Từ ngày 18 tháng 8 (Thứ Bảy) đến ngày 19 tháng 8 (Chủ Nhật), năm 2018Vòng loại thứ 18 (Thứ Bảy): Thời tiết: Nắng / Điều kiện đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 32℃ / Nhiệt độ đường đua: 42℃
Vòng chung kết vào Chủ Nhật ngày 19 Thời tiết: Nắng đến nhiều mây / Tình trạng đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 30°C / Nhiệt độ đường đua: 42°C
Hiện chỉ còn ba chặng đua nữa là kết thúc mùa giải Giải vô địch siêu xe toàn Nhật Bản gồm bảy vòng, với chặng đua thứ năm diễn ra tại Twin Ring Motegi.
Tom Dillmann giành vị trí thứ 4 ở vòng 3 tại Sugo, và Kazuya Oshima giành vị trí thứ 7 ở vòng 4 tại Fuji, cả hai đều là những điểm số đầu tiên của họ trong mùa giải. Đội UOMO SUNOCO TEAM LEMANS đang dần tạo dựng được đà tốt. Họ sẽ tiếp tục cải thiện hiệu suất của cỗ máy và hướng đến những bước tiến xa hơn nữa tại Twin Ring Motegi mùa hè. Điều kiện thời tiết trong ngày phân hạng sẽ khá dễ chịu so với thời điểm này trong năm. Với đường đua khiến việc vượt xe trở nên khó khăn, họ hy vọng sẽ tiến xa nhất có thể trên bảng xếp hạng.
Đủ điều kiện
Xe số 7 Tom Dillmann
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 11 (thời gian tốt nhất trong Q2: 1 phút 32,125 giây)
Trong điều kiện phân hạng khô ráo, luật quy định lốp trung bình là lựa chọn duy nhất ở Q1, nhưng từ Q2 trở đi, lốp mềm hơn, bám đường tốt hơn có thể được lắp. Đây là chặng đua đầu tiên của Dillmann tại Motegi, nhưng ở Q1, anh đã thể hiện tinh thần chiến đấu ổn định, giữ vững vị trí trong khu vực phân hạng Q2. Anh đã lọt vào Q1 với vị trí thứ 8 ấn tượng. Anh đã thi đấu tốt ở Q2, nhưng trong cuộc đua căng thẳng thường thấy ở hạng mục này, anh đã về đích ở vị trí thứ 11. Anh chỉ cách vị trí thứ 8 0,139 giây, qua đó có thể tiến vào Q3.
Tay đua xe số 8 Kazuya Oshima
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 15 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 33,773 giây)
Oshima gặp một số vấn đề về phanh trong vòng phân hạng, nhưng vẫn còn đủ điều kiện để tiến vào Q2 cho đến những giây cuối cùng của Q1. Tuy nhiên, do thời gian tăng lên ở xe số 15, anh đã không may bị loại khỏi Q1 chỉ với 0,030 giây. Mùa giải này, Oshima đã có cảm giác tốt với lốp mềm có thể sử dụng từ Q2 trở đi, vì vậy nếu anh vượt qua được Q1, vốn chỉ giới hạn ở lốp trung bình, anh đã có thể hy vọng giành được vị trí xuất phát cao, nhưng kết quả này lại khá đáng thất vọng. Giờ đây, anh sẽ chuyển hướng sang trận chung kết và hướng đến mục tiêu lội ngược dòng để giành một vị trí trong bảng điểm.
cuối cùng
Xe số 7 Tom Dillmann
Kết quả chung cuộc: Vị trí thứ 12 (Thời gian cần thiết: 1 giờ 25 phút 29,147 giây, Vòng chạy tốt nhất: 1 phút 35,389 giây)
Mặc dù thời tiết hơi nhiều mây, chặng đua cuối cùng được tổ chức trong điều kiện khô ráo. Quy tắc sử dụng cả lốp mềm và lốp trung bình đã được áp dụng. Dillmann bắt đầu từ vị trí thứ 11 trên lưới xuất phát với lốp trung bình và chiến lược của anh là vào pit khi có thể hoàn thành quãng đường còn lại sau khi tiếp nhiên liệu và lắp lốp mềm. Anh đã tụt một vị trí ở vòng đầu tiên và ở vòng 4, anh bị xe số 19 chạy bằng lốp mềm vượt qua, khiến anh rơi xuống vị trí thứ 13. Sau đó, anh vào pit ở cuối vòng 9. Từ đó, anh đã tìm cách trở lại, nhưng xe số 2, đang chạy trước anh, cũng vào pit cùng lúc, vì vậy anh một lần nữa lại tụt lại phía sau họ. Tình hình cuộc đua không đứng về phía anh, và một trận chiến chặt chẽ tiếp tục ở giữa đường đua, với sự tham gia của những chiếc xe khác. Anh đã vượt qua xe số 2 ở vòng 41, nhưng không thể tách khỏi nhóm và về đích ở vị trí thứ 12.
Tay đua xe số 8 Kazuya Oshima
Kết quả chung cuộc: Vị trí thứ 5 (Thời gian cần thiết: 1 giờ 24 phút 58,816 giây, Vòng chạy tốt nhất: 1 phút 35,015 giây)
Oshima bắt đầu từ vị trí thứ 15 trên lưới xuất phát với lốp trung bình và chuyển sang lốp mềm ở vòng đầu tiên. Trong khi cần phải vào pit stop một lần nữa để tiết kiệm nhiên liệu, việc chuyển sang lốp mềm một lần nữa sẽ cho phép anh tận dụng lốp nhanh hơn và loại lốp mềm ưa thích của anh sẽ cho phép anh hoàn thành 51 trong số 52 vòng, cho phép anh tăng thứ hạng. Một lợi thế khác của chiến lược này là nó cho phép anh chạy đường dài một mình mà không bị cản trở bởi những chiếc xe khác, nhưng từ vòng thứ hai trở đi, Oshima tiếp tục lái xe với tốc độ tuyệt vời. Anh tiếp tục thu hẹp khoảng cách với người dẫn đầu và đến vòng 31, anh đã vượt qua xe số 19, thể hiện hiệu suất tuyệt vời của mình và kiểm soát cuộc đua. Oshima hoàn thành pit stop thứ hai của mình ở vòng 38 và đến cuối vòng 40, sau khi những chiếc xe khác đã hoàn thành pit stop của họ, anh đã ở vị trí thứ 8, trong bảng xếp hạng điểm. Anh đã vượt qua xe số 5 ở vòng 43 để vươn lên vị trí thứ 7. Sau đó, anh đã vượt qua xe số 4 và số 16 ở chặng đua cuối cùng, cải thiện vị trí của mình thêm 10 bậc để về đích ở vị trí thứ 5.
Ý kiến của các cầu thủ và huấn luyện viên
Tom Dillmann
Đây là lần đầu tiên tôi đua ở Motegi, và tôi rất thích kiểu đường đua này, nơi phanh được sử dụng rất nhiều. Cuối tuần đua này, tôi đã nỗ lực cải thiện hiệu suất của xe, đặc biệt là ở vòng phân hạng, và tôi nghĩ mình đã có tiến bộ ở vòng đua trung bình. Tuy nhiên, mọi thứ không diễn ra như ý muốn ở vòng đua cuối, và sau khi tôi vào pit sớm, luôn có người vượt lên trước tôi cho đến tận cuối cuộc đua, nên tôi không thể bắt kịp tốc độ, điều này thật đáng thất vọng.
Kazuya Oshima
Chiếc xe chạy rất tốt trên lốp mềm, và tôi nghĩ chúng tôi đã có một cuộc đua tốt hơn so với chặng đua trước tại Fuji. Chúng tôi đã giải quyết được những vấn đề phát sinh trong vòng phân hạng, nên tôi hài lòng với diễn biến của cuộc đua. Tuy nhiên, tôi nghĩ vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện trong suốt tuần đua. Điểm dừng chân tiếp theo của chúng tôi là Okayama, nơi đội có dữ liệu phong phú và thành tích tốt, và tôi đã có cảm giác tốt ở đó năm ngoái, vì vậy tôi muốn có thể cạnh tranh cho một vị trí cao ngay từ vòng phân hạng trở đi.
Đạo diễn Tatsuya Kataoka
Về phần Oshima, anh ấy đã chạy một cuộc đua tốt, gần như đúng như kế hoạch và dự định. Một phần quan trọng trong chiến lược của chúng tôi là tự mình lái xe nhanh, nhưng điểm nổi bật là khi Oshima vượt qua xe số 19 trên đường đua trước khi vào pit lần thứ hai. Nếu chúng tôi không vượt qua anh ấy ở đó và mất thời gian, sẽ rất khó để về đích ở vị trí cao nhất. Các tay đua của chúng tôi đã làm rất tốt, và với tư cách là một đội, chúng tôi đã thực hiện chiến lược và công việc pit của mình rất tốt. Mặt khác, chiến lược của Tom không diễn ra suôn sẻ và anh ấy bị lạc trong nhóm, điều này thật không may. Sự chuẩn bị của xe cũng còn thiếu sót. Tuy nhiên, với tư cách là một đội, chúng tôi đã cải thiện từng bước một, từ Vòng 3 tại Sugo, Vòng 4 tại Fuji và bây giờ là Vòng 5 tại Motegi.
Chúng tôi vẫn còn một số vấn đề với vòng phân hạng, đặc biệt là với lốp trung bình, nhưng tôi cảm thấy lần này chúng tôi đã có những cải thiện đáng kể. Nếu Oshima không gặp bất kỳ vấn đề nào liên quan đến phanh, anh ấy không chỉ tiến vào Q2 mà còn lọt vào Q3 và lọt vào top năm. Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để duy trì đà này tại Okayama.
