CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
SIÊU CÔNG THỨC Vòng 3 Sportsland SUGO 2019
Từ ngày 22 tháng 6 (Thứ Bảy) đến ngày 23 tháng 6 (Chủ Nhật), năm 2019Vòng loại thứ 22 (Thứ Bảy): Thời tiết: Có mây, thỉnh thoảng có mưa. Điều kiện đường đua: Khô. Nhiệt độ: 23℃. Bề mặt đường đua: 24℃.
Vòng chung kết thứ 23 (Chủ Nhật) Thời tiết: Nắng/Nhiều mây Điều kiện đường đua: Khô Nhiệt độ: 24℃ Bề mặt đường đua: 33℃
Giải Vô địch Đua xe Công thức Toàn Nhật Bản, được tổ chức tại các trường đua trên khắp Nhật Bản, sẽ chuyển đến vùng Tohoku cho vòng thứ ba, được tổ chức tại Sportsland SUGO, tỉnh Miyagi. Tại đây, thời gian hoàn thành một vòng đua của Super Formula chỉ hơn một phút một chút, và đường đua ngắn này lại có nhiều đoạn thử thách, tạo nên một chặng đua vô cùng sôi động. Đối với Kazuya Oshima, đây là chặng đua mà anh đã từng chiến thắng ở hạng mục này, và anh sẽ hướng đến một kết quả tốt sau khi giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang ở vòng trước tại Kyushu Autopolis.
Và Artem Markelov, một tân binh đầy triển vọng vẫn chưa thể hiện hết tiềm năng thực sự của mình, sẽ hy vọng thể hiện được trình độ kỹ năng đỉnh cao mà anh đã tích lũy được trong các cuộc đua xe công thức nâng cao ở châu Âu và đạt được những bước tiến vượt bậc. Lần này, vòng loại Q1 được chia thành hai bảng đấu để tính đến tình trạng tắc nghẽn đường đua và các yếu tố khác. Theo luật, hai xe của cùng một đội sẽ được xếp vào các bảng đấu khác nhau, và do kết quả bốc thăm, Markelov được xếp vào Bảng A và Oshima vào Bảng B.
Lựa chọn sơ bộ
#7 Artem Markelov
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 20 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 06,884 giây)
Do đang trong mùa mưa, thời tiết cuối tuần khá bất ổn, nhưng buổi tập tự do sáng thứ Bảy có nắng nhẹ và buổi tập diễn ra với thời gian gần như khô ráo hoàn toàn. Sau đó, trong buổi chạy phân hạng buổi chiều, mưa nhẹ đến rồi đi, nhưng điều kiện đường đua về cơ bản vẫn khô ráo. Nhóm A, bao gồm Markelov, dẫn đầu Q1. Sáu người đứng đầu mỗi nhóm ở Q1 đã tiến vào Q2. Đây là buổi chạy phân hạng đầu tiên của Markelov tại SUGO, và anh đã cải thiện thành tích của mình lên 1'07.024 và 1'06.884, nhưng chỉ về đích thứ 10 ở Nhóm A và không thể tiến vào Q1. Thứ hạng chung cuộc của anh ở vòng loại là 20.
#8 Kazuya Oshima
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 12 (Thời gian tốt nhất trong Q2: 1 phút 04,936 giây)
Oshima, người chạy ở Nhóm B trong vòng phân hạng Q1, đã ghi được thời gian là 1 phút 5,649 giây trên lốp trung bình, giành vị trí thứ 5. Trong Q2, thể thức nhóm đơn thông thường đã được áp dụng và việc sử dụng lốp mềm cũng được cho phép. Với 12 xe cạnh tranh cho tám vị trí trong Q3 cuối cùng, Oshima đã ghi được thời gian tốt nhất cá nhân là 1 phút 4,936 giây trên lốp mềm. Tuy nhiên, các đối thủ của anh cũng rất nhanh và anh chỉ chậm hơn 0,3 giây so với vạch tiến vào Q3, về đích ở vị trí thứ 12 trong vòng phân hạng. Ở trận chung kết, anh sẽ đặt mục tiêu lặp lại câu chuyện của cuộc đua trước, nơi anh đã trở lại từ lưới xuất phát giữa sân và lên bục vinh quang.
cuối cùng
#7 Artem Markelov
Kết quả cuối cùng: Vị trí thứ 16 (Thời gian hoàn thành: 1 giờ 27 phút 49,405 giây = 67 vòng, Thời gian tốt nhất: 1 phút 09,161 giây)
Thời tiết trong suốt cuộc đua nắng với bầu trời nhiều mây và đường đua khô ráo. Chiến lược của Markelov là bắt đầu với lốp trung bình, xuất phát từ vị trí thứ 20 trên lưới xuất phát trong trận chung kết SUGO đầu tiên của anh. Mặc dù các quy tắc yêu cầu xe phải sử dụng cả lốp trung bình và lốp mềm trong điều kiện khô ráo, nhiều xe đã dừng pit sớm, tạm thời đưa Markelov lên vị trí thứ 9. Sau đó, anh vào pit ở vòng 10 để chuyển sang lốp mềm và tiếp nhiên liệu. Sau đó, tốc độ của Markelov gặp khó khăn trong việc cải thiện và anh tiếp tục chạy ở vị trí thứ 19 hoặc 20. Do đường đua ngắn, anh đã bị người dẫn đầu vượt qua. Mặc dù có hai lần xe an toàn ở chặng đua cuối cùng, anh đã hoàn thành cuộc đua, nhưng vẫn về đích ở vị trí thứ 16.
#8 Kazuya Oshima
Kết quả cuối cùng: Vị trí thứ 17 (Thời gian hoàn thành: 1 giờ 27 phút 57,265 giây = 67 vòng, Thời gian tốt nhất: 1 phút 8,854 giây)
Oshima cũng bắt đầu với lốp trung bình. Nhiều xe vào pit sớm trong cuộc đua, khiến vị trí rõ ràng của anh ấy tăng lên. Sau đó, anh ấy vào pit ở vị trí thứ chín vào cuối vòng đua thứ chín. Anh ấy đã chuyển sang lốp mềm, tiếp nhiên liệu và sau đó lên kế hoạch đua đến vạch đích. Sau khi vào pit, anh ấy ở vị trí thứ 17, thứ 10 trong nhóm vào pit sớm. Cuộc đua SUGO có thể sẽ chứng kiến việc triển khai xe an toàn và mặc dù điều đó đã xảy ra hai lần ở giai đoạn cuối, nhưng cuộc đua không có lợi cho Oshima. Tốc độ cũng rất khó khăn và Oshima phải hài lòng với vị trí thứ 17, chậm một vòng. Bản chất cạnh tranh cao độ và khốc liệt của Super Formula có nghĩa là ngay cả trong cuộc đua tiếp theo, nơi anh ấy hy vọng sẽ giành được một vị trí trên bục vinh quang, anh ấy có thể gặp khó khăn. Mặc dù phải đối mặt với những thách thức của hạng mục này, Oshima ngay lập tức bắt đầu phân tích tình hình với các Kỹ sư Abe và Morito, Markelov và Quản lý nhóm Kataoka. Anh ấy đang tìm cách thực hiện một cuộc phản công.
Bình luận từ người chơi và huấn luyện viên
Bình luận của Artem Markelov
Đó là một chặng đua rất đáng thất vọng. Tôi và đội của mình đã nỗ lực cải thiện độ cân bằng của xe, nhưng các chặng đua phân hạng và chung kết lại gây thất vọng. Ở chặng đua chung kết, tôi đã rất vất vả để duy trì tốc độ khi bám sát các xe khác. Tôi cảm thấy chúng tôi cần tiếp tục cải thiện độ cân bằng của xe cho chặng đua tiếp theo và cả những chặng đua sau nữa.
Bình luận từ Kazuya Oshima
Tuần này, tôi không có cảm giác tốt lắm kể từ buổi tập hôm thứ Sáu. Về lốp xe, trước giờ đội thường ưu tiên lốp mềm cho xe, nhưng lần này thì ngược lại, lốp trung bình cho cảm giác tốt hơn. Chúng tôi vẫn đang cùng nhau phân tích tình hình (ngay sau cuộc đua). Tuy nhiên, việc lốp trung bình hoạt động tốt và chúng tôi đã vượt qua được Q1 của vòng phân hạng là một dấu hiệu tích cực, và chúng tôi đã chứng kiến chiếc xe của mùa giải này ở trong tình trạng nhanh một lần (tại chặng đua trước ở Autopolis). Đội có những kỹ sư trình độ cao đang sát cánh cùng chúng tôi, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để cải thiện chiếc xe một lần nữa cho vòng đua tiếp theo tại Fuji và xa hơn nữa.
Bình luận của Đạo diễn Tatsuya Kataoka
Mặc dù chúng tôi đã giành được vị trí trên bục vinh quang ở chặng đua trước, nhưng tuần đua này cho thấy chúng tôi vẫn còn một số điểm cần cải thiện để có thể liên tục cạnh tranh ở vị trí dẫn đầu trong hạng mục này. Autopolis và SUGO là hai thế giới hoàn toàn khác nhau, và đây chính là độ khó của Super Formula, nhưng thành thật mà nói, đó vẫn là một cuộc đấu tranh. Để lấy kinh nghiệm này làm bàn đạp để cạnh tranh ở vị trí dẫn đầu một lần nữa từ chặng đua tiếp theo, điều quan trọng là phải xác định, phân tích và giải quyết những vấn đề chúng tôi gặp phải lần này. Chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để làm điều đó. Nếu không, ngay cả khi chúng tôi đạt được kết quả tốt ở lần tới, đó cũng chỉ là một sự may mắn. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực để cải thiện hơn nữa sức mạnh của đội mình.
