CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
2019 SUPER FORMULA Vòng 5 Vòng đôi Motegi
Từ ngày 17 tháng 8 (Thứ Bảy) đến ngày 18 tháng 8 (Chủ Nhật), năm 2019Vòng loại thứ 17 (Thứ Bảy) Thời tiết: Nắng Tình trạng đường đua: Khô Nhiệt độ: 38℃ Tình trạng đường đua: 49℃
Vòng chung kết thứ 18 (Chủ Nhật) Thời tiết: Nắng Tình trạng đường: Khô Nhiệt độ: 37℃ Tình trạng đường: 49℃
Với ba chặng đua còn lại trong loạt giải Super Formula 2019, Vòng 5 sẽ được tổ chức trên đường đua tại Twin Ring Motegi ở Tỉnh Tochigi, tạo nên một cuộc đối đầu giữa mùa hè. Với cách bố trí đường đua của Motegi khiến việc phanh trở nên cực kỳ quan trọng, chắc chắn đây sẽ là một chặng đua khó khăn, nắng nóng cho cả người lái và xe. Dự báo thời tiết dự đoán sẽ rất nóng khi tuần đua đến gần. UOMO SUNOCO TEAM LEMANS đã đạt được kết quả tốt khi Oshima về đích thứ ba ở Vòng 2 tại Autopolis, nhưng đã có kết quả đáng thất vọng trong hai chặng đua gần nhất trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt và cấp độ cao. Tuy nhiên, vẫn có một số điểm tích cực, chẳng hạn như việc Oshima tiến vào Q3 trong phiên phân hạng cuối cùng tại Fuji vào tuần trước và đội đang tiếp tục cải thiện để trở lại khi mùa giải sắp kết thúc. Họ hy vọng sẽ tận dụng đà này và một lần nữa cạnh tranh cho bục vinh quang. Dưới cái nóng thiêu đốt, Oshima và Markelov sẽ là những người đầu tiên tranh tài ở vòng phân hạng loại trực tiếp ba chặng.
Đủ điều kiện
#7 Artem Markelov
Vị trí thứ 19 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 34,386 giây)
Ở vòng loại Q1, chỉ có lốp xe đường khô cứng hơn trong hai lốp, loại trung bình, được phép sử dụng. Vì phiên chạy kéo dài 20 phút, nên đường đua cơ bản là thực hiện hai lượt chạy với một lần thay lốp giữa chừng, trong đó lượt chạy thứ hai mới là yếu tố quyết định. Markelov, lần đầu tiên tham gia Motegi, đã đạt thành tích 1 phút 34,386 giây, tạm thời đứng thứ 12, đủ điều kiện để vào Q2, nhưng cuối cùng anh chỉ về đích ở vị trí thứ 19.
#8 Kazuya Oshima
Vị trí thứ 17 Vòng loại Q1 Thời gian tốt nhất 1 phút 34 giây 086
Ở lượt chạy thứ hai, với hy vọng bứt phá, Oshima đạt thành tích 1 phút 34,382 giây, vươn lên vị trí thứ 12, đủ điều kiện để tiến vào Q2. Tuy nhiên, khi các đối thủ bắt đầu bám đuổi, anh đã bị loại. Ở vòng đua tiếp theo, Oshima đã cải thiện thành tích lên 1 phút 34,086 giây, nhưng vẫn chưa đủ để tiến vào Q1, và anh về đích ở vị trí thứ 17. Đáng tiếc là anh đã không thể vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng phân hạng trong chặng đua thứ hai liên tiếp.
cuối cùng
#7 Artem Markelov
Vị trí thứ 12 (Thời gian hoàn thành: 1 giờ 23 phút 37,417 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 35,282 giây = Vòng chạy nhanh nhất trong số tất cả các đối thủ)
Ngày đua cũng rất nóng. Do một số xe đến muộn ở vòng xuất phát và bị chết máy khi trở lại vạch xuất phát, cuộc đua đã được tổ chức lại, giảm tổng số vòng đua xuống còn 51 vòng. Trong điều kiện thời tiết khô ráo, các tay đua được yêu cầu sử dụng cả lốp mềm và lốp trung bình. Markelov xuất phát ở vị trí thứ 19 trên vạch xuất phát với lốp trung bình, vào pit ở vòng đầu tiên để chuyển sang lốp mềm, rồi lại vào pit giữa chặng đua để chuyển lại sang lốp mềm và tiếp nhiên liệu. Markelov đã thể hiện tốt với lốp mềm đầu tiên của mình. Anh đã lập được vòng đua nhanh nhất chung cuộc ở vòng đua thứ tư và dần dần thu hẹp khoảng cách với người dẫn đầu. Anh ấy đã chiến đấu rất tốt, vượt qua chiếc xe số 1 ở vòng 12. Sau lần dừng pit thứ hai ở vòng 27, anh ấy đã không thể vượt qua những chiếc xe phía trước mình ở nhóm giữa và về đích ở vị trí thứ 12. Tuy nhiên, trong chặng đua thứ năm tại Nhật Bản, anh ấy đã cho thấy một chút tốc độ đã giúp anh ấy thường xuyên về đích ở vị trí hàng đầu tại Giải vô địch FIA F2 cho đến mùa giải trước, và đó là chặng đua tốt nhất của anh ấy cho đến nay trong mùa giải này. Chặng đua tại Motegi đã làm dấy lên kỳ vọng cho hai chặng đua còn lại.
#8 Kazuya Oshima
Giải 11 (Thời gian yêu cầu: 1 giờ 23 phút 36,730 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 35,877 giây)
Bắt đầu từ vị trí thứ 17 trên lưới xuất phát, Oshima bắt đầu với nhiên liệu nhẹ và lốp mềm, và thực hiện hai lần dừng pit liên tiếp giữa chặng đua để thay lốp và tiếp nhiên liệu. Anh cũng áp dụng chiến lược chỉ hoàn thành một vòng đua trên lốp trung bình. Do thời gian vào pit của những chiếc xe khác, Oshima đã vươn lên vị trí thứ 9 tạm thời, nhưng sau đó đã thực hiện các lần dừng pit liên tiếp ở vòng 19 và 20. Ở giai đoạn này, anh tạm thời tụt xuống vị trí thứ 18. Khi cuộc đua ổn định, Oshima thấy mình kém Markelov hai bậc, bám đuổi chiếc xe số 15. Về cuối cuộc đua, những chiếc xe từ thứ 8 đến thứ 15 tạo thành một hàng dọc và Oshima tiếp tục bám đuổi những người dẫn đầu ở vị trí thứ 14. Anh đã vượt qua chiếc xe số 15 ở vòng 49 và Markelov ở vòng đua cuối cùng. Do những chiếc xe có thứ hạng cao hơn vào pit ở vòng đua cuối cùng, anh đã về đích ở vị trí thứ 11.
Bình luận của Artem Markelov
"Cảm giác với chiếc xe rất tốt. Tôi đã thể hiện đặc biệt tốt trong nửa đầu chặng đua, trong thời gian sử dụng lốp mềm mà tôi đã thay trong lần vào pit stop đầu tiên, và tôi cảm thấy mình đã có cuộc đua tốt nhất từ đầu mùa giải đến nay. Tôi muốn tiếp tục cải thiện chiếc xe cùng với đội ngũ kỹ thuật tại chặng đua tiếp theo ở Okayama."
Bình luận từ Kazuya Oshima
Tôi nghĩ tốc độ của chúng tôi trong trận chung kết không tệ. Về mặt chiến thuật, chúng tôi đã có thể đi đúng kế hoạch, nhưng các đối thủ của chúng tôi cũng sử dụng chiến thuật tương tự, nên
Tôi đã không thể chạy trong điều kiện không khí sạch (một mình) và không thể thể hiện hết tốc độ của mình. Tuần này, tình trạng của xe khi bắt đầu cuộc đua hôm thứ Sáu (một ngày trước vòng phân hạng) không được tốt lắm, và tôi nghĩ việc không thể vượt lên dẫn trước trong vòng phân hạng vẫn là một vấn đề. Tôi sẽ xem xét kỹ lưỡng những gì mình đã học được từ cuộc đua này và đặt mục tiêu tiếp tục cạnh tranh ở vị trí dẫn đầu tại cuộc đua tiếp theo ở Okayama.
Bình luận của Đạo diễn Tatsuya Kataoka
Tóm lại, tôi nghĩ chúng tôi có thể có một cuộc đua tốt hơn nếu chúng tôi có thể dẫn trước trong vòng phân hạng. Vì xe tải của chúng tôi không ở trong tình trạng tốt nhất, một khởi đầu chậm đã ảnh hưởng đến hiệu suất phân hạng của chúng tôi. Với thời gian đường đua hạn chế và sự cạnh tranh cực kỳ chặt chẽ, một vài phần mười giây chênh lệch không phải là nhỏ. Về cuộc đua, chiến lược một hố có thể đã tốt hơn khi nhìn lại. Tuy nhiên, trong lượt đua này, chúng tôi đã quyết định chiến lược hai hố, mỗi người chúng tôi đều mạo hiểm cơ hội của mình để bắt kịp từ phía sau lưới xuất phát. Các tay đua đã làm việc chăm chỉ và duy trì tốc độ tốt. Chúng tôi không có tốc độ bùng nổ để vượt qua các đối thủ của mình lần lượt, vì vậy rất khó để tách ra. Tuy nhiên, việc chúng tôi cảm thấy hiệu suất của mình trong cuộc đua là tốt là một điều tích cực. Chúng tôi sẽ điều tra kỹ lưỡng lý do tại sao xe tải của chúng tôi không ở trong tình trạng tốt nhất lần này và đặt mục tiêu cạnh tranh ở vị trí dẫn đầu từ đầu tuần đua tiếp theo.
