CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
2019 SUPER FORMULA Vòng 6 Đường đua Quốc tế Okayama
Từ ngày 28 tháng 9 (Thứ Bảy) đến ngày 29 tháng 9 (Chủ Nhật) năm 2019Vòng loại ngày 28 (Thứ Bảy): Thời tiết: Nắng - Nhiều mây. Điều kiện đường đua: Khô. Nhiệt độ không khí: 30℃. Nhiệt độ đường đua: 34℃.
Vòng chung kết ngày 29 (Chủ Nhật) Thời tiết: Nắng - Nhiều mây Tình trạng đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 30℃ Nhiệt độ đường đua: 37℃
Vòng chung kết Giải vô địch Siêu xe Công thức Toàn Nhật Bản 2019 diễn ra tại Đường đua Quốc tế Okayama, một đường đua được coi là thủ đô thể thao mô tô của miền Tây Nhật Bản. Artem Markelov sẽ bỏ lỡ chặng đua Okayama do phải tham gia vòng đua FIA-F2 Sochi tại Nga vào cùng cuối tuần đó. Thay vào đó, Yuichi Nakayama, một trong những tay đua trẻ tài năng của Toyota, sẽ cầm lái chiếc xe số 7. Vòng phân hạng trên đường đua quanh co, kỹ thuật của Okayama, không quá dài, đã chứng kiến Q1 được chia thành hai nhóm. Hai tay đua từ cùng một đội được phân vào các nhóm khác nhau bằng cách bốc thăm, với Oshima ở Bảng A và Nakayama ở Bảng B cho đội UOMO SUNOCO TEAM LEMANS. Mỗi nhóm gồm 10 xe, với sáu tay đua đứng đầu tiến vào Q2.
Đủ điều kiện
#7 Yuichi Nakayama
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 19 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 15,147 giây)
Q1, nơi chỉ có thể sử dụng loại lốp đường khô cứng hơn trong hai loại lốp, loại trung bình, được tổ chức thành các phiên riêng biệt lần này, vì vậy mỗi phiên chỉ dài 10 phút. Nakayama bắt đầu ở Nhóm B, là nhóm sau bắt đầu. Mặc dù tham gia với tư cách là người thay thế vào phút cuối, Nakayama đã ghi được thời gian nhanh thứ năm trong buổi tập tự do buổi sáng. Tuy nhiên, khi đến vòng phân hạng thực tế, nơi các điều kiện lái xe cho mỗi chiếc xe đều giống nhau, không dễ để ngay lập tức vươn lên dẫn đầu và anh ấy đã kết thúc ở vị trí thứ 10 ở Nhóm B. Đối với các tay đua không thể tiến vào Q2 và xếp thứ 7 đến 10 ở mỗi nhóm, nhóm có thời gian nhanh nhất sẽ được xếp hạng 13, 15, 17 và 19 chung cuộc trong vòng phân hạng, theo các quy tắc. Nhóm B nhanh hơn và Nakayama đã về đích ở vị trí thứ 19.
#8 Kazuya Oshima
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 20 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 16,179 giây)
Oshima, người dẫn trước anh ở Bảng A, cũng gặp khó khăn. Anh gặp khó khăn trong việc làm nóng lốp trung bình và không thể tận dụng hết độ bám đường trước khi tấn công, dẫn đến vị trí thứ 10 ở Bảng A. Thứ hạng vòng loại chung cuộc của anh là 20. Đó là một kết quả đáng thất vọng, nhưng cả đội, cùng với Nakayama, không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cùng nhau cải thiện, bao gồm cả về mặt chiến thuật, để có thể lội ngược dòng trong chặng đua cuối cùng dài.
cuối cùng
#7 Yuichi Nakayama
Kết quả chung cuộc: Vị trí thứ 15 (Thời gian yêu cầu: 1 giờ 31 phút 36,431 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 17,834 giây)
Mặc dù dự báo thời tiết cuối tuần không chắc chắn, ngày đua vẫn nắng hoặc nhiều mây, với nhiệt độ gợi nhớ đến mùa hè. Trong điều kiện khô ráo, các tay đua được yêu cầu sử dụng cả lốp mềm và lốp trung bình. Một quy tắc bổ sung đã được thêm vào lần này: "Việc thay lốp phải được hoàn thành trong khoảng thời gian từ khi xe dẫn đầu vượt qua vạch xuất phát đầu tiên của xe an toàn ở vòng đua thứ 10 đến khi xe dẫn đầu vào vòng đua cuối cùng." Nói một cách đơn giản, việc thay lốp trước khi kết thúc vòng đua thứ 10 không được tính vào yêu cầu bắt buộc. Nakayama bắt đầu cuộc đua Super Formula đầu tiên sau một năm một tháng, xuất phát từ vị trí thứ 19 trên lưới xuất phát với lốp mềm. Một tai nạn ở vòng đua thứ 8 đã khiến Xe An Toàn (SC) phải vào pit, và anh đã vào pit ở cuối vòng đua thứ 10 trong khi SC đang chạy chậm. Anh trở lại đường đua với lốp trung bình, sau đó lại vào pit ở vòng đua tiếp theo để chuyển về lốp mềm. Do chênh lệch thời gian vòng đua lớn giữa lốp mềm và lốp trung bình, chiến lược là bỏ lốp trung bình sau một vòng đua trong khi SC đang chạy. Mặc dù chiến thuật này hiệu quả, Nakayama vẫn tụt lại phía sau trong suốt chặng đua. Tuy nhiên, nhờ những chiếc xe khác bỏ cuộc, anh đã vươn lên vị trí thứ 15 và hoàn thành chặng đua. Mặc dù phải vào thay người với nhiệm vụ khó khăn, anh vẫn hoàn thành cùng một vòng đua với người dẫn đầu.
#8 Kazuya Oshima
Kết quả chung cuộc: Giải 8 (Thời gian yêu cầu: 1 giờ 31 phút 10,730 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 17,252 giây)
Bắt đầu từ vị trí xuất phát thứ 20, Oshima cũng bắt đầu bằng lốp mềm. Tận dụng việc triển khai SC vào khoảng vòng 10, anh đã thực hiện các lần dừng pit liên tiếp, hoàn thành việc sử dụng lốp trung bình theo yêu cầu chỉ trong một vòng, và sau đó áp dụng chiến lược chuyển lại sang lốp mềm. Khi SC được tháo ra và cuộc đua tiếp tục, Oshima đang ở vị trí thứ 15. Anh tiếp tục cảm thấy tốt, nhưng phải vật lộn để vượt qua xe số 17 trên đường đua hẹp. Tuy nhiên, một vấn đề với chiếc xe dẫn đầu đã khiến anh tụt xuống vị trí thứ 14, nhưng ở vòng 38, cuối cùng anh đã vượt lên trước xe số 17 và vươn lên vị trí thứ 13. Khi cuộc đua gần kết thúc, thứ tự bắt đầu thay đổi khi các xe trì hoãn việc thay lốp và vào pit. Tuy nhiên, tốc độ mạnh mẽ của Oshima đã cho phép anh dần dần tăng thứ hạng. Đuổi theo chiếc xe số 1, anh đã vươn lên vị trí thứ 9 ở vòng 62, nằm trong top 10 và rất gần với một kết quả giành giải thưởng. Sau đó, ở vòng đua thứ 66, vòng đua cuối cùng, một chiếc xe ở vị trí dẫn đầu đã dừng lại, và Oshima về đích ở vị trí thứ 8. Anh đã vượt qua 12 chiếc xe khác để giành được điểm số thứ hai trong mùa giải, sau khi về đích ở vị trí thứ ba trong cuộc đua thứ hai.
Bình luận từ Yuichi Nakayama
Trước hết, tôi muốn cảm ơn đội và tất cả mọi người đã cho tôi cơ hội tham gia cuộc đua này. Đã khoảng một năm kể từ lần cuối tôi lái xe ở dải tốc độ này, nhưng đây là lần đầu tiên tôi tham gia SF19 và tôi đã có thể cảm nhận ngay từ lần chạy hôm thứ Sáu. Thời gian chạy một vòng của tôi trong vòng phân hạng là tốt và khoảng cách với những chiếc xe dẫn đầu không quá lớn. Trong cuộc đua, chiến lược của chúng tôi là tốt, nhưng tốc độ của chúng tôi hơi chậm. Nếu chúng tôi có thể chạy thời gian chạy một vòng nhanh hơn 2-3 giây, tôi nghĩ thứ hạng cuối cùng của chúng tôi có thể đã khác. Đây không phải là một cuộc đua mà bạn có thể vượt lên chỉ bằng cách tham gia vào thời gian ngắn. Tôi nghĩ rằng tôi đã lái xe tốt trong hoàn cảnh này, nhưng tôi đã không thể nắm bắt được nó (để cạnh tranh cho các vị trí hàng đầu) vào cuối tuần.
Bình luận từ Kazuya Oshima
Mặc dù có xu hướng thiếu lái, tôi nghĩ tốc độ đua của mình khá tốt. Lốp sau có vẻ không bị mòn nhanh như những chiếc xe khác. Tuy nhiên, cũng đúng là tôi không đủ nhanh để dễ dàng vượt qua các xe khác, và tôi mất một lúc mới vượt qua được xe số 17. Xét về thành tích phân hạng, tôi hài lòng vì đã cán đích ở vị trí thứ 8 chung cuộc. Tuy nhiên, bất kể kết quả ra sao, với tư cách là một tay đua, thật khó chịu khi rơi vào tình huống không thể thể hiện được tốc độ của mình (trong vòng phân hạng). Trong chặng đua cuối cùng, tôi sẽ chú ý đến kết quả, nhưng trước hết, tôi sẽ nỗ lực hết mình cùng đội để có thể chạy nhanh.
Bình luận của Đạo diễn Tatsuya Kataoka
Về vòng phân hạng, mặc dù toàn đội gặp vấn đề với lốp trung bình, nhưng không có lý do gì để bào chữa, nên kết quả rất đáng thất vọng. Về cuộc đua, với việc áp dụng "luật 10 vòng", chúng tôi đã cân nhắc những gì có thể làm để cải thiện vị trí. Chúng tôi đã đưa ra chiến lược dừng pit liên tiếp khi xe SC được triển khai và chạy trên hai bộ lốp mềm. Thời điểm đã đến, và mặc dù có tổng cộng bốn lần dừng pit liên tiếp giữa hai xe, đội ngũ của chúng tôi đã xử lý tốt làn pit đông đúc, mặc dù có một vài sai sót nhỏ. Tuy nhiên, tôi ước gì Oshima đã có thể vượt lên trước xe số 17. Oshima đã có tốc độ tốt sau khi vượt qua xe số 17 trên đường đua, và với một chút may mắn, chúng tôi đã có thể về đích ở vị trí thứ 8 và giành được điểm, điều mà tôi nghĩ là tuyệt vời. Với tư cách là một tay đua, anh ấy đã làm rất tốt. Nakayama, người bất ngờ được đưa vào, đã thể hiện tốc độ đua tốt mặc dù chưa chuẩn bị kỹ lưỡng, và đội đã nhận được những phản hồi quý giá từ một tay đua không thường xuyên. Tôi nghĩ anh ấy đã đóng vai trò quan trọng với tư cách là người ủng hộ. Tất cả những gì còn lại là chặng đua cuối cùng tại Suzuka. Tôi muốn kết thúc năm nay bằng một chặng đua dẫn đến năm 2020. Trước hết, tôi sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng về lốp cỡ trung.
