CÔNG THỨC SIÊUbáo cáo cuộc đua
2019 SUPER FORMULA Vòng 7 Đường đua Suzuka
Từ ngày 26 tháng 10 (Thứ Bảy) đến ngày 27 tháng 10 (Chủ Nhật), năm 2019Vòng loại thứ 26 (Thứ Bảy) Thời tiết: Nắng - Nhiều mây Điều kiện đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 23℃ Nhiệt độ đường đua: 25℃
Vòng chung kết ngày 27 (Chủ Nhật) Thời tiết: Nắng - Nhiều mây Tình trạng đường đua: Khô Nhiệt độ không khí: 23℃ Nhiệt độ đường đua: 26℃
Giải vô địch Siêu xe Công thức Toàn Nhật Bản, nơi xác định tay đua và đội đua nhanh nhất Nhật Bản, đã đi đến chặng đua cuối cùng của loạt giải năm 2019. Địa điểm tổ chức một lần nữa là Đường đua Suzuka. Sau chặng đua trước tại Okayama, Yuichi Nakayama sẽ lái chiếc xe số 7 cho đội UOMO SUNOCO TEAM LEMANS. Đây là chặng đua thứ hai của anh trong mùa giải này và anh sẽ hướng tới những tiến bộ ổn định. Kazuya Oshima, tay đua chủ lực của chiếc xe số 8, đã về đích trong top tám lần thứ hai trong mùa giải này ở chặng đua trước. Anh và đội của mình sẽ tiếp tục đà phát triển tốt của mình trong chặng đua cuối cùng, hướng tới vị trí trên bục vinh quang đầu tiên kể từ Vòng 2. Mặc dù cả Oshima và đội đua đều không thể tiếp tục cuộc đua vô địch khi bước vào chặng đua cuối cùng, nhưng họ hy vọng sẽ có màn trình diễn tốt cùng với Nakayama trong chặng đua cuối cùng và kết thúc mùa giải với một kết quả tốt.
Đủ điều kiện
#7 Yuichi Nakayama
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 18 (Thời gian tốt nhất vòng loại Q1: 1 phút 39,330 giây)
Giống như chặng đua trước, Q1 của vòng loại loại trực tiếp ba chặng được chia thành hai nhóm. Lần này, các tay đua được phân bổ luân phiên vào Nhóm A và Nhóm B dựa trên thứ hạng của họ, với các điều chỉnh được thực hiện để các tay đua từ cùng một đội không ở cùng một nhóm. Nakayama sẽ thi đấu ở Nhóm A. Ở Q1, nơi chỉ được phép sử dụng lốp khô trung bình, Nakayama đã ghi được thời gian là 1 phút 39,330 giây, xếp thứ 9 ở Nhóm A. Anh không thể tiến vào Q2 và thứ hạng vòng loại chung cuộc của anh là thứ 18 (vì nhóm có thời gian nhanh nhất ở Q1 là ở các hàng lẻ từ vị trí thứ 13 chung cuộc và nhóm còn lại là ở các hàng chẵn từ vị trí thứ 14 trở đi).
#8 Kazuya Oshima
Kết quả vòng loại: Vị trí thứ 17 (thời gian tốt nhất trong Q1: 1 phút 38,098 giây)
Oshima đã thi đấu tại Bảng B ở Q1, đạt thành tích 1 phút 38,098 giây và tiếp tục tấn công ở vòng đua tiếp theo. Anh cho biết mình "cảm thấy khá tốt", nhưng việc "tấn công" khiến anh bị xoay vòng và không thể cải thiện thành tích. Anh về đích thứ 9 ở Bảng B và thứ 17 chung cuộc ở vòng loại. Tuy nhiên, anh cảm thấy hài lòng về cả chiếc xe lẫn người lái, và hy vọng sẽ tận dụng điều này như một vũ khí để lội ngược dòng ở chung kết bằng cách phát huy tối đa chiến thuật của mình.
cuối cùng
#7 Yuichi Nakayama
Kết quả chung cuộc: Vị trí thứ 16 (Thời gian cần thiết: 1 giờ 15 phút 21,874 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 42,631 giây)
Điều kiện ngày đua cuối cùng cũng khô ráo. Trừ khi sử dụng lốp mưa, các đội phải sử dụng cả lốp mềm và lốp khô trung bình, nhưng luật quy định rằng việc thay lốp phải được thực hiện "từ khi xe dẫn đầu hoàn thành bảy vòng cho đến trước khi xe dẫn đầu vào vòng đua cuối cùng". Nakayama đã chọn lốp mềm cho lốp xuất phát của mình và xuất phát từ vị trí thứ 18 trên vạch xuất phát. Chiến lược của Nakayama là xuất phát bằng lốp mềm và vào pit càng muộn càng tốt, và có bảy xe khác, bao gồm cả xe của anh, cũng có ý định tương tự. Những xe xuất phát bằng lốp trung bình và một xe áp dụng chiến lược khác thường là xuất phát bằng lốp mưa đã hoàn thành pit stop vào cuối vòng đua thứ tám (xe xuất phát bằng lốp mưa đang ở vòng đua đầu tiên), và có vẻ như bảy xe xuất phát bằng lốp mềm, bao gồm cả Nakayama, sẽ chiếm các vị trí dẫn đầu. Mặc dù đây chỉ là bảng xếp hạng tạm thời, Nakayama vẫn đang ở vị trí thứ sáu. Bảy xe dẫn đầu bắt đầu vào pit ở vòng đua thứ 26. Vì có một xe đã vào pit trước Nakayama, anh đã bị xe số 50 vượt qua nhưng tạm thời vươn lên vị trí thứ tư. Đến cuối vòng đua thứ 33, anh thay lốp và đổ xăng. Ở chặng đua cuối cùng với lốp trung bình, anh chạy ở vị trí thứ 16 và tiếp tục về đích. Trong một cuộc đua căng thẳng, nơi tất cả các xe đều về đích (bao gồm cả những xe được coi là đã về đích), anh đã cố gắng cải thiện vị trí của mình thêm hai bậc so với vòng phân hạng.
#8 Kazuya Oshima
Kết quả chung cuộc: Vị trí thứ 17 (Thời gian cần thiết: 1 giờ 15 phút 27,682 giây, Thời gian tốt nhất: 1 phút 42,598 giây)
Xuất phát từ vị trí thứ 17 trên lưới xuất phát, Oshima bắt đầu với lốp trung bình, áp dụng chiến lược ngược lại với Nakayama, và sau đó chuyển sang lốp mềm ngay từ đầu để chạy hết chặng đường đến vạch đích. Việc thay lốp và tiếp nhiên liệu diễn ra vào cuối vòng đua thứ bảy. Tuy nhiên, Oshima thấy mình ở trong một tình huống ngăn cản anh thể hiện cảm giác tích cực mà anh cảm thấy vào ngày hôm trước. Thật khó để cải thiện vị trí của anh trong cuộc đua cuối cùng, điều mà anh rất giỏi, và anh đã kết thúc ở vị trí thứ 20 trong một thời gian. Trong nửa sau của cuộc đua, anh đã vươn lên vị trí thứ 18, trước những chiếc xe đã thay lốp lần thứ hai. Với chiếc xe số 51 dừng lại ở vòng đua cuối cùng, anh đã giành được cờ ca rô ở vị trí thứ 17.
Ý kiến của các cầu thủ và huấn luyện viên
Bình luận từ Yuichi Nakayama
Xét đến hoàn cảnh của hai chặng đua này, khi chúng tôi phải bắt đầu lại từ đầu, tôi nghĩ chúng tôi đã có thể đua mà không mắc bất kỳ sai lầm nào và đã có một chặng đua khá tốt, nhưng với chặng đua này, có lẽ nên điều chỉnh lại thiết lập để bảo vệ lốp sau tốt hơn một chút. Mặc dù vòng đầu tiên khá tốt, nhưng lốp sau dường như bắt đầu bị xẹp. Hơn nữa, nửa đầu chặng đua khá tốt, nhưng chúng tôi thường gặp khó khăn ở nửa sau. Đó là một cơ hội quý giá để cạnh tranh, vì vậy tôi muốn tận dụng nó trong tương lai. Tôi rất biết ơn đội đã cho phép tôi đua mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Bình luận từ Kazuya Oshima
Tôi đã có linh cảm tốt vào ngày phân hạng, nhưng đến ngày đua, lốp xe bắt đầu mòn rất nhiều trong buổi tập sáng, khiến cuộc đua trở nên khó khăn. Những thay đổi chúng tôi thực hiện trong bài khởi động tám phút ngay trước cuộc đua đã phản tác dụng, vì vậy hôm nay là một ngày khó khăn theo nhiều cách. Nhìn lại mùa giải này, với sự bổ sung Kỹ sư Abe, chúng tôi đã thử nghiệm rất nhiều điều mới và thấy được tiềm năng, nhưng dường như chúng tôi không thể kết hợp tất cả lại với nhau. Đây là một mùa giải đáng thất vọng, nhưng chúng tôi muốn bù đắp cho điều đó vào năm sau và những năm sau nữa.
Bình luận của Đạo diễn Tatsuya Kataoka
Oshima có một cảm giác tốt vào ngày phân hạng. Thật khó để nói điều gì sẽ xảy ra nếu, nhưng nếu anh ấy hoàn thành cuộc tấn công thời gian của mình ở vòng mà anh ấy quay, tôi nghĩ anh ấy đã có thể vào Q2 mà không gặp bất kỳ vấn đề nào. Tuy nhiên, vào ngày đua, anh ấy thấy mình ở trong tình huống mà cả lốp mềm và lốp trung bình đều thiếu hiệu suất, ngăn anh ấy tăng thứ hạng. Thật đáng thất vọng, khi xem xét tốc độ anh ấy đã thể hiện trong ngày phân hạng. Sự thay đổi nhiệt độ không lớn lắm, vì vậy cuối cùng, chiếc xe không đủ sức cạnh tranh. Nakayama, mặc dù đã trở lại cuộc đua lần trước, đã phải bắt đầu bằng cách làm quen với chiếc xe, vì vậy tôi chắc chắn rằng anh ấy đã gặp khó khăn. Chúng tôi đã vào pit sớm hơn một chút so với dự định, nhưng chúng tôi đã làm như vậy khi xem xét tình trạng của lốp xe. Mùa giải này, chúng tôi đã có một số kết quả tốt, chẳng hạn như vị trí trên bục vinh quang của Oshima ở Vòng 2 và chúng tôi đã thấy một số dấu hiệu tích cực, nhưng trong cuộc đua cuối cùng, chúng tôi cảm thấy như mình đã bỏ lỡ mục tiêu. Tôi ước chúng tôi có thể mang lại kết quả tốt hơn. Cảm ơn tất cả mọi người đã ủng hộ.
