SIÊU GTbáo cáo cuộc đua
2020 SUPER GT Rd.7 Twin Ring Motegi
Ngày 7 tháng 11 (Thứ Bảy) - Ngày 8 tháng 11 (Chủ Nhật) năm 2020
Số 37 KeePer TOM'S GR Supra
Chiếc xe số 37 của Nick Cassidy thuộc đội TGR TEAM KeePer TOM sẽ tham gia một cuộc thử nghiệm Formula E ở nước ngoài, với sự thay thế của Yamashita Kenta. Bước vào Vòng 7, chỉ kém người dẫn đầu một điểm, điểm chấp sẽ được giảm một nửa xuống còn 1kg cho mỗi điểm. Ryo Hirakawa đã kiểm tra thiết lập trong quá trình luyện tập, và Yamashita nhanh chóng làm quen với chiếc xe, đạt thành tích ngang bằng với Hirakawa.
Yamashita phụ trách Q1 trong phiên phân hạng chính thức. Anh ấy đã mắc lỗi ở vòng tấn công dự kiến, nên đã thử lại. Anh ấy cảm thấy mình đã vượt qua Q1, nhưng thời gian của anh ấy không được cải thiện và anh ấy kết thúc ở vị trí thứ 13, không thể tiến vào Q2.
Không thể vượt qua Q1 trong vòng phân hạng và bắt đầu từ vị trí thứ 13, chiếc xe số 37 đã dần cải thiện vị trí của mình trong giai đoạn đầu, leo lên vị trí thứ 7 khi xe an toàn được triển khai. Sau khi thời gian xe an toàn kết thúc, chiếc xe vào pit, hoàn thành việc thay đổi người lái và tham gia lại cuộc đua. Sau khi tất cả các xe đã hoàn thành pit stop của mình, chiếc xe ở vị trí thứ 8. Từ đó, nó tiếp tục cải thiện vị trí của mình trong giai đoạn giữa và cuối của cuộc đua, leo lên vị trí thứ 6 trước khi giành được cờ ca rô. Honda NSX GT thống trị top năm, với chiếc xe số 37 là chiếc xe không phải của Honda có vị trí cao nhất, chứ đừng nói đến Toyota GR Supra. Với năm điểm kiếm được trong tổng số 51, Ryo Hirakawa sẽ bước vào cuộc đua cuối cùng với vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng.
Xe số 36 của TOM'S GR Supra
Sau Vòng 6 của loạt trận, xe số 36 của TGR TEAM au TOM'S tiến đến Twin Ring Motegi với vị trí đồng hạng ba trên bảng xếp hạng với 45 điểm, về đích thứ tám ở Q1 của vòng phân hạng chính thức và tiến vào Q2. Điểm chấp cân nặng cho Vòng 7 giống với điểm số, giảm một nửa so với Vòng 6. Với khoảng cách điểm hẹp giữa nhóm dẫn đầu trong bảng xếp hạng, điều này có nghĩa là điểm chấp cân nặng gần như giống nhau đối với tất cả mọi người. Trong tình huống khó khăn khi các đội xếp hạng cao hơn số 36 bị loại ở Q1, số 36 đã tiến vào Q2. Tuy nhiên, mặc dù mất thời gian ở vòng tấn công, họ đã về đích ở vị trí thứ bảy trong vòng phân hạng, có nghĩa là họ sẽ nhắm đến vạch đích từ hàng thứ tư của lưới xuất phát cho cuộc đua cuối cùng.
Sau khi hoàn thành một lượt chạy khởi động ngay trước cuộc đua, chiếc xe số 36 đã thực hiện những thay đổi thiết lập cuối cùng trước khi tiến vào vạch xuất phát. Ngay sau khi bắt đầu, chiếc xe bắt đầu bị bó cứng bánh sau khi phanh trước khi vào cua, khiến nó không thể cải thiện tốc độ và tụt xuống vị trí thứ 8. Xe an toàn (SC) được triển khai ở vòng 23 và sau khi SC rời khỏi xe, nó đã vào pit và trở lại đường đua ở vị trí thứ 12. Đây là trận chung kết khó khăn nhất của mùa giải và đội đã kết thúc ở vị trí thứ 13 đáng xấu hổ, chậm hơn một vòng. Họ cũng không thể thêm điểm vào tổng số điểm của mình, chỉ còn lại 45 điểm. Bước vào cuộc đua cuối cùng, chiếc xe kém đồng đội của mình, chiếc xe số 37, sáu điểm, người được xếp hạng đầu bảng xếp hạng.
Xe số 25 HOPPY Porsche
Q1 trong vòng phân hạng chính thức của hạng GT300 được chia thành hai nhóm. Xe số 25 đã tham gia Q1 trong Nhóm B. Được điều khiển bởi Takamitsu Matsui, Xe số 25 đã vượt qua vòng loại với thời gian nhanh thứ tư trong Q1. Trong Q2, Kimiya Sato đã thi đấu và ghi được thời gian nhanh thứ tư, đảm bảo vị trí xuất phát thứ tư. Trong cuộc đua cuối cùng, Sato dần mất vị trí ngay sau khi xuất phát và chứng kiến cảnh bị vượt mặt mà không thể kiểm soát do chênh lệch tốc độ của mình trên đường thẳng. Xe an toàn đã đưa đội vào tình thế khó khăn, nhưng toàn đội đã có thể phản ứng bình tĩnh và giành cờ ca rô ở vị trí thứ sáu, kết quả tốt nhất có thể trong hoàn cảnh bất lợi.
FAI-F4
